Neue Mobilität: Strampeln für das Klima oder was?

„Die weltweite Nachfrage nach Kraftfahrzeugen wird eine Million nicht überschreiten – allein schon aus Mangel an verfügbaren Chauffeuren.“, war sich Gottlieb Daimler im Jahre 1901 sicher. Die fehlenden Chauffeure sollten jedoch nicht zu unserem größten Problem werden. Steigende CO2-, Lärm- und Licht-Emissionen sowie knapper werdende Räume heißen die Sorgenkinder von Politik und Stadtplanern. Auf dem Land ist das öffentliche Verkehrsnetz zumeist dürftig, Menschen ohne Auto haben das Nachsehen. Wo ist sie, die neue Mobilität?

Elektromobilität, Fahrradverleihsysteme, Carsharing, per App buchbare Shuttle-Busse, oder autonomes Fahren – davon hat fast jeder schon einmal gehört. Ist das die vielversprechende neue Mobilität? „Gibt es doch schon alles!“ würde der ein oder andere vielleicht sagen. Wie wäre es dann mit Hyperloop oder Multi-Level Verkehr inklusive Flugtaxis? Na, hört sich das schon eher nach Zukunft an? „Zukunft ist immer!“, würde ich antworten und der Mobilitäts- und Zukunftsforscher Stephan Rammler würde wahrscheinlich noch hinterher schieben: „Das ist neuer Wein in alten Schläuchen“. Damit meint er u.a. die Antriebstechnologien von Brennstoffzelle bis Elektromotor, die in eine alte, autofreundliche Infrastruktur und Mobilitätsdenke gepflanzt werden. Neue Technologien, Infrastrukturen und Dienstleistungen einfach nur bereitzustellen ist also doch kein Garant für die Lösung unserer Verkehrs- und Klimaprobleme. Der neue Wein schmeckt also etwas fahl. Nun ja, jetzt wollen wir nicht kleinlich werden, wir dürfen uns über die ganzen Neuheiten aus der Mobilitätswelt auch freuen. Es bewegt sich etwas, aber reicht das?

Wir stellen uns nun einen bunten Blumenstrauß an Mobilitätsangeboten für Stadt und Land vor: Öffentliche Verkehrsmittel haben Taktzeiten, die das Pendlerherz höher schlagen lassen, natürlich ist der stinkende Dieselbus längst von deutschen Straßen verbannt, die Landbevölkerung wird von (bald schon fahrerlosen) Mini-Bussen mit virtuellen Haltestellen effizient mobil gemacht, alles kann geshart werden und steht an Stationen oder an der nächsten Straßenecke zur Ausleihe bereit – vom E-Mikroauto, über den E-Scooter bis zum E-Skateboard. „Warum brauchen wir diese Vielfalt?“, könnte einer fragen. Dem würde ich antworten, dass nur die Vielfalt an Mobilitätsangeboten das private Auto ersetzen kann. In verschiedenen Situationen habe ich unterschiedliche Mobilitätsbedürfnisse, die beispielsweise auf dem Weg zur Arbeit durch eine zuverlässige U-Bahn und beim Einkaufen durch ein gemietetes Lastenrad erfüllt werden können. Vielfalt ist also schon einmal gut, da wo es Sinn macht. Und wenn die Verkehrsangebote ineinandergreifen, einfach zu nutzen und flexibel sind, haben wir doch die Wunderwaffe, oder?

„Ich habe ein Auto, damit bin ich flexibel und brauche den ganzen Quatsch nicht!“, sagt ein anderer. Dem überzeugten Autofahrer würde ich erwidern, dass er sich bereits vor 10 Jahren mit nur durchschnittlich 24 km/h durch den Berliner Stadtverkehr (U-Bahn Ø 31,5 km/h) quälte oder heute in München ganze 51 Stunden im Jahr im Stau steht. Ganz nebenbei, würde man diese Zeit anders investieren, könnte man in nicht einmal 4 Jahren eine Alltagskonversation auf Japanisch führen. Und dann habe ich noch gar nicht von dem ganzen drohenden Ungemach angefangen wie City-Maut und Dieselfahrverboten. Und da ist er wieder, der erhobene Zeigefinger, die Moralisierung des bösen Autos. Also am besten sollten wir alle nur noch auf dem Fahrrad strampeln für das Klima, oder was?

Aber selbst die immer öfter im Stadtbild zu sehenden Bikesharing-Systeme scheinen noch nicht jeden überzeugt zu haben. Der New Yorker Illustrator Marcellus Hall trifft den Zeitgeist mit seiner Zeichnung sehr gut – Indoor Spinning im Fitnesstempel ist total angesagt, der kostenlose Gesundheitsbonus beim Radfahren irgendwie nicht. Da frage ich mich gerade, warum auf einmal alle mit hippen Stofftaschen rumlaufen, gerne auch mit lustigem Schriftzug, Hauptsache individuell. Wo ist denn die alte Plastiktüte geblieben? Ja, da scheint sich was im Mindset der Einkaufstütenträger getan zu haben und das nicht erst seit der europäischen Plastiktüten-Richtlinie. Ist das jetzt so eine Art Lifestyle?