Energie-Reporter Jonathan Mader in Norwegen

Wie schon Eirik Falck da Silva in meinem dritten Energiereporter-Video sagte – Norwegen hat eine sehr starke Umweltbewegung. Entsprechend möchte auch die Regierung nachhaltige und zukunftsorientierte Lösungen und Ideen unterstützen. Daher gibt es die staatliche Wirtschaftsfördergesellschaft Innovation Norway.

Der Hauptfokus dieses Instruments ist die grüne Transformation, sowie eine enge Zusammenarbeit mit europäischen Unternehmen (https://businessportal-norwegen.com/2022/02/10/wir-sind-ein-hoch-innovatives-land/).

Im Folgenden werden drei nachhaltige Innovationen aus Norwegen näher beschrieben, welche unter anderem von Innovation Norway gefördert werden.

Evyon

Evyon hat den Firmensitz in Oslo. Die Vision des im Jahr 2020 gegründeten Unternehmens ist es, ausgediente Batteriesysteme von Elektrofahrzeugen wiederzubeleben. Was mit den wiederbelebten Batterien passiert? Errichten von Batteriespeicherlösungen für kommerzielle Anwendungen, welche modular mit Hilfe des sogenannten 19“-Gehäuse-Standards anpassbar sind. Dies ermöglicht einen maximal flexiblen Einsatz. Mit einem Batteriemanagementsystem (BMS) wird sichergestellt, dass die Zellen sicher und qualitativ hochwertig sind für ihr neu erwecktes Leben.

Ocean Oasis

Ocean Oasis hat es sich zum Ziel gesetzt, Meerwasser für Unternehmen, Inseln und Menschen, bspw. auf Offshore-Plattformen, klimaneutral zu entsalzen. Um den Entsalzungsprozess durchzuführen, wird Wellenenergie genutzt. Das hat den Vorteil, dass so bisher unangetastete Potentiale genutzt werden können. Das Frischwasser wird dann über Pipelines auf dem Meeresboden zu den Verbrauchern geführt.

Aqualung

Das Ziel von Aqualung ist es, die Dekarbonisierung durch CO₂-Filtersysteme zu beschleunigen. Dazu hat Aqualung nach 20-jähriger Entwicklung an der NTNU in Trondheim eine Membrantechnologie erfunden, welche CO₂ im industriellen Maßstab binden kann. Der Vorteil: Es werden keine gefährlichen oder giftigen Substanzen für diesen Prozess benötigt, die Membrane sind verglichen mit anderen Membranen hoch effizient und das System ist so aufgebaut, dass der Absorber modular – direkt am CO₂-Emittenten – aufgebaut werden kann.

Aqualung wurde schon für die ersten Erprobungen eingesetzt. Ein Beispielprojekt ist beispielsweise die Dekarbonisierung eines 250 kW Schiffsdieselmotor. Mit diesem Pilotprojekt sollen 130 Tonnen CO₂ jährlich gespeichert werden können.

Bis 2025 hat sich Norwegen das Ziel gesetzt, die norwegische Autoflotte treibhausgasneutral zu gestalten.

Im Jahr 2023 sind bereits 85 % der neuzugelassenen Fahrzeuge elektrisch. Bereits heute sind in Norwegen 20 % der gesamten zugelassenen PKW elektrifiziert (https://www.manager-magazin.de/politik/elektro-mobilitaet-so-weit-liegt-norwegen-bei-e-autos-vor-deutschland-a-b36afbf9-6801-40d8-a0a3-63d13692f038, https://elaway.io/de/erfahrungen-aus-norwegen).

Deutschland hat es immerhin geschafft, dass im August 2023 31,7 % der neuzugelassenen Fahrzeuge elektrisch angetrieben sind (https://www.adac.de/news/neuzulassungen-kba/). Anders als in Norwegen, sind in Deutschland gesamt gerade ca. 2 % der gesamten Fahrzeugflotte elektrifiziert. Abbildung 1 zeigt den prozentualen Anteil an Neuzulassungen von E-Fahrzeugen zwischen Deutschland und Norwegen.

Wie ist das möglich?

Der Hauptgrund, warum die E-Mobilitätswende so gut gelingt, ist der politische Wille der Regierung. Für den Kauf eines Elektrofahrzeugs wird die norwegische Mehrwertsteuer ausgesetzt und in vielen Regionen wird auf die Maut verzichtet, sowie auf die Parkgebühren. Im gleichen Zuge stiegen die Steuern für dieselbetriebene Fahrzeuge an (https://www.zeit.de/mobilitaet/2022-02/elektroautos-norwegen-anreize-foederung?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F). Hinzukommt, dass Norwegen ein sehr umfangreiches öffentliches Ladenetz bereits ausgebaut hat. Das Land verzeichnet ca. 17.000 Ladestationen, worunter 3.300 Schnellladestationen installiert sind (https://www.visitnorway.de/reiseplanung/mobilitat-vor-ort/auto/elektroautos/). Ein deutscher YouTuber macht den Test und fährt mit dessen Tesla Model 3 zum Nordkap – es ist erstaunlich, wie diese Reise unter derartigen Extrembedingungen funktioniert: https://www.youtube.com/watch?v=y5STYw0BnBg&t=88s&pp=ygUPZmVsaXhiYSBub3Jka2Fw

Außerdem: Die Netzinfrastruktur ist mit der deutschen nicht vergleichbar. Dadurch, dass in Norwegen im großen Umfang auch elektrisch geheizt wird, ist das norwegische Verteilsystem stärker ausgebaut, als das deutsche. Die Netze in Norwegen sind dadurch deutlich leistungsfähiger. Aus diesem Grund ist auch die Frage der Netzüberlastungen bei gleichzeitigem privatem Laden eine ganze andere, als in Deutschland.

Öffentliche Verkehrsmittel in Trondheim

Das Erste was mir in Trondheim aufgefallen ist, waren die Elektrobusse. Besonders witzig sehen die Metro-Busse aus. 2019 wurde das Bussystem in Trondheim verändert. 35 der neuen Busse sind nun vollelektrisch. 25 der Busse stammen von Volvo, 10 Busse von Heuliez. Die Ladestationen der Busse befinden sich in einem Abstand von 12-15 km, am Ende der jeweiligen Buslinien. Die sogenannten Schnelllader „ABB HVC 450P“ laden die Akkus der Busse in drei bis sechs Minuten, bei einer DC-Leistung von 450 kW.

(https://www.lifeinnorway.net/the-all-new-bus-system-in-trondheim/, https://www.intelligenttransport.com/transport-news/65709/electric-bus-charged-infrastructure-norway/)

Fazit

Norwegen geht weltweit als Vorbild in Sachen Elektromobilität voran. Die Art und Weise, die Elektromobilität lukrativ zu machen, kann auch für Deutschland adaptiert werden.

Um das Heimladen in deutschen Privathaushalten zu ermöglichen oder auch um das öffentliche Ladenetz auszubauen, braucht es für Deutschland intelligente Lademanagementsysteme, aber sicherlich auch einen verstärkten Netzausbau, um die Ladelast decken zu können.